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在設備調試及試生產期間,在正常工作情況下,檢查站的液壓馬達后半部分殼體連續三次在同一部位以完全相同的方式崩壞報廢。每次重新購買或加工后殼體需很長時間,經濟損失慘重,并迫使整個生產線停產。經研究分析發現,馬達后半部分殼體結構不合理,它上面僅用一個普通孔用彈性墊圈為后端蓋軸向定位。當后端蓋的軸向力作用在孔用彈性墊圈上時,卡住墊圈的后殼體上的凹槽經多次冷作硬化后強度逐步降低,最終局部崩壞,造成后端蓋密封失效,向外大量噴射液壓油。為了解決這一問題,我們也曾試驗過把后殼體的材料由鑄鐵變為優質碳鋼,但它在受載一段時間后仍以原來相同的形式崩壞。為徹底解決問題,我們把后殼體孔用彈性墊圈以外部分去除,重新設計高強度的后端蓋法蘭,為后端蓋定位。并考慮了后端蓋在工作時的軸向彈性擺動量。在殼體的前端設計對應的前法蘭,在前法蘭上具有徑向定位殼,由螺栓把它和后法蘭聯接在一起。為保障新零件的強度和剛度,進行了認真的設計計算,其中兩個法蘭安全系數選擇較大,計算從略。螺栓因受馬達殼體結構的限制,盡量采用了較小直徑的螺栓。液壓馬達內部工作壓力經實測在O一10MPa之間,工作溫度三70℃,馬達后殼體內徑D=20Omm,螺栓數目Z二12(不用墊片)。經計算,螺桿直徑取值為d二12mm。為檢驗其可靠性,我們把這臺液壓馬達的負荷由小至大進行試驗,滿負荷工作時也能正常運行。改進完成一年多來,這臺馬達從未出現過任何故障。通過這次改進馬達后殼體結構,可節省新馬達購置費約十萬元,并確保了整個生產線的正常運行。
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