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及改進在大傾角輸送帶成型工序中,鋼絲繩芯與上粘合膠、下粘合膠貼合,為防止鋼絲繩在橫向竄動,需把三者初步壓合在一起,以確保鋼絲繩芯的間距誤差達到技術要求范圍以內,為冷壓成型帶坯做好準備。該生產線上實現這一工序的是壓合輥系統。它安裝在成型車上的膠片導開裝置之后,冷壓成型裝置之前。該系統主要由上下壓合輥及調輥距裝置組成,上輥固定,下輥可根據膠片厚度上下移動,膠片在兩輥間穿過。輥距調節裝置包括調節絲杠和滑塊等,對稱安裝在下輥兩端。調節絲杠帶動滑塊上下移動,滑塊上的下輥也同步移動,行程為0一50mm,正常工作時,下輥在滑塊上轉動。這種結構存在如下問題。(1)需人工擰動絲杠上的兩個螺母來調整輥距,在調整過程中,因操作空間過小、受力點位置較高造成勞動強度大。(2)由于沒有刻度,僅能靠實測和經驗來調節輥距,誤差較大。(3)由于沒有彈簧保險緩沖機構,因出膠質量問題導致膠片厚度意外增大或有其它凸起及雜質時,使絲杠直接受沖擊力,這樣易使絲杠和滑塊損壞,對膠片壓合也有不利影響。為解決上述問題,使調輥距裝置適應先進生產線的工藝要求,我們改用氣動裝置來調節輥距,拆除絲杠調節裝置,把氣缸安裝在下輥及滑決下面,氣缸上的活塞桿與滑決間用螺紋聯接,調輥距裝置氣動原理。當需下輥上升或壓合生膠片時,在人工手動作用下,推拉式二位五通手控換向閥PB口接通,壓縮空氣通過氣缸底部進入,推動缸內活塞向上運動或保持下輥平衡,氣缸頂部的氣體通過AO;口經排氣消聲節流閥排除系統外;當需要下輥下降,PA口接通,壓縮空氣從氣缸頂部進入,推動活塞向下運動,活塞底部的氣體從BOZ口經排氣消聲節流閥排出系統外。圖中氣體處理三大件是為了濾去壓縮空氣氣源中的雜質和水份,并根據要求調節供氣母管工作系統壓力。減壓閥專為調輥距裝置供氣系統調壓。這種壓合輥裝置共有完全相同的兩套,每套我們選用的兩個氣缸活塞有效直徑為d=82.55mm,壓縮空氣最大壓力P=1.2MPa,那么,下輥上升壓合時兩個氣缸的最大負動力下壓合輥和滑塊的總重約FZ=1500N,克服這個重量后下輥的最大有效夾持力在生產最寬的運輸帶時,膠片的最大寬度B=230Omm,在寬度線性上的均布壓載.
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